電動(dòng)車(chē)行業(yè)股票2022業(yè)績(jī)分析:儲(chǔ)能電池出貨占電池總出貨的20%
日期:2022-11-07 10:33:08 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
電動(dòng)車(chē)行業(yè)·:當(dāng)前時(shí)點(diǎn) 我們?nèi)绾味x電車(chē)的估值?市場(chǎng)對(duì)電車(chē)的分歧不是個(gè)股基本面,而是行業(yè)β。7月后,電動(dòng)車(chē)板塊一路向下,電車(chē)指數(shù)(以中證新能源汽車(chē)指數(shù)為例)22Q3(7.1-9.30)跌幅25%,據(jù)風(fēng)光儲(chǔ)榜首。我們認(rèn)為電車(chē)大幅跑輸風(fēng)光儲(chǔ)簡(jiǎn)單說(shuō)是擔(dān)心銷(xiāo)量,進(jìn)入22Q4,市場(chǎng)對(duì)22年銷(xiāo)量基本無(wú)分歧,對(duì)Q3/Q4業(yè)績(jī)也不擔(dān)心,但分歧在23年銷(xiāo)量:1)悲觀者:擔(dān)心銷(xiāo)量不好殺估值。預(yù)期23年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量國(guó)內(nèi)(乘聯(lián)會(huì)零售口徑)800萬(wàn)輛(復(fù)刻今年歐洲,增速驟降;而實(shí)際中歐不一樣,后面論述)+歐洲250+美國(guó)200=1250萬(wàn)輛,同比增速29%,增速?gòu)?2年的64%降至23年的29%,故7月以來(lái)板塊提前殺估值。2)樂(lè)觀者:擔(dān)心銷(xiāo)量太好滲透率見(jiàn)頂殺估值?春脟(guó)內(nèi)供給創(chuàng)造需求,認(rèn)為23年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量(乘聯(lián)會(huì)零售口徑)可達(dá)900萬(wàn)輛,但開(kāi)始擔(dān)心二階導(dǎo),認(rèn)為明年滲透率見(jiàn)頂,也提前殺板塊估值。我們認(rèn)為擔(dān)心銷(xiāo)量的背后,本質(zhì)是不知如何定義增速、滲透率和估值的關(guān)系,本文擬回答這個(gè)問(wèn)題。
成長(zhǎng)股估值是二階導(dǎo),反映的是預(yù)期,而不是當(dāng)期基本面,當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)板塊估值回落到歷史底部區(qū)間。從中證新能源汽車(chē)指數(shù)分位數(shù)看,目前鋰電板塊估值在歷史(15年至今)10%分位出頭,處于歷史底部水平。細(xì)分子板塊來(lái)看,根據(jù)wind一致預(yù)期,23年鋰電公司平均估值19X。其中,主材公司(15X左右)、新材料(20X出頭),電池估值12-25X左右,零部件25X左右,整車(chē)比亞迪28X。與此同時(shí),根據(jù)wind一致預(yù)期,23年板塊公司平均業(yè)績(jī)?cè)鏊?9%。
展望明年,板塊銷(xiāo)量、增速、滲透率究竟如何?
根據(jù)中歐美三地需求分析,我們預(yù)計(jì)23年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1390萬(wàn)輛,滲透率18%,裝機(jī)需求693GWh,同比增長(zhǎng)42%。預(yù)計(jì)23年全球鋰電裝機(jī)需求在993GWh,同比增長(zhǎng)46%,后續(xù)動(dòng)力電池需求增速放緩,但儲(chǔ)能依舊保持高增,預(yù)計(jì)25年全球鋰電池裝機(jī)需求達(dá)1700GWh,22-25年復(fù)合增速36%。
中國(guó):優(yōu)質(zhì)供給是第一驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)22、23年新能源車(chē)零售銷(xiāo)量630、900萬(wàn)輛,滲透率分別為27%、41%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸擺脫政策驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)為供給驅(qū)動(dòng),我們認(rèn)為無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂(yōu)補(bǔ)貼退坡的短暫影響,關(guān)注各車(chē)企供應(yīng)鏈能力增強(qiáng)下的產(chǎn)能提升與替代合資帶來(lái)的增量空間。我們預(yù)計(jì)明年較今年增量270萬(wàn)輛主要來(lái)自于特斯拉、比亞迪產(chǎn)能提升帶來(lái)的訂單轉(zhuǎn)化;新勢(shì)力新品周期與中高端市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)替代;傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下高性?xún)r(jià)比純電與插混替代合資。我們認(rèn)為不應(yīng)忽視車(chē)企對(duì)銷(xiāo)量的重視程度,對(duì)特斯拉、比亞迪而言,銷(xiāo)量是通往規(guī)模效應(yīng)、釋放盈利彈性的關(guān)鍵,對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言,銷(xiāo)量更關(guān)乎現(xiàn)金流與生存,重要性不言而喻。
歐洲:關(guān)注車(chē)型結(jié)構(gòu)改善,BEV占比提升。預(yù)計(jì)22、23年新能源車(chē)銷(xiāo)量240、270萬(wàn)輛,滲透率分別為22%、24%。我們認(rèn)為22年歐洲銷(xiāo)量連續(xù)幾個(gè)月增長(zhǎng)乏力更多是供給問(wèn)題而不是需求,BEV占比持續(xù)提升改善結(jié)構(gòu),明年好于市場(chǎng)預(yù)期的概率反而大。
美國(guó):補(bǔ)貼政策落地,電動(dòng)化趨勢(shì)加速。預(yù)計(jì)22、23年新能源車(chē)銷(xiāo)量100、200萬(wàn)輛,滲透率分別為7%、13%;凇锻浵鳒p法案》
補(bǔ)貼政策落地與特斯拉以外的車(chē)型新品放量,明年銷(xiāo)量高增確定性較強(qiáng)。
當(dāng)板塊失去銷(xiāo)量、增速、滲透率和估值的錨,我們?nèi)绾味x板塊估值?
我們通過(guò)兩層類(lèi)比去探討鋰電板塊合理估值,一層是行業(yè)層面類(lèi)似智能手機(jī)和電動(dòng)車(chē)滲透率走勢(shì),另一層是類(lèi)比消費(fèi)電子龍頭(歌爾股份)和鋰電龍頭公司(寧德時(shí)代)估值走勢(shì),在充分考慮歌爾和寧德不同優(yōu)勢(shì)下,我們認(rèn)為寧德時(shí)代23年合理估值在30-40X。
從滲透率走勢(shì)看,23年的電動(dòng)車(chē)類(lèi)似11年的智能手機(jī),參考12-15年的智能手機(jī)進(jìn)入第二輪成長(zhǎng)期,我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)滲透率并沒(méi)有見(jiàn)頂。根據(jù)我們的預(yù)測(cè),23年全球/國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率在18%/41%,市場(chǎng)擔(dān)心見(jiàn)頂,但對(duì)標(biāo)消費(fèi)電子發(fā)現(xiàn)2011年全球智能手機(jī)在29%滲透率下,12-15年仍然在快速提升,進(jìn)入第二輪成長(zhǎng)期。
從產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司看,11年的歌爾股份估值在30-40X,考慮歌爾和寧德的不同優(yōu)勢(shì),我們認(rèn)為23年的寧德時(shí)代合理估值在30-40X。
11年的歌爾除了受益于智能手機(jī)滲透率提升外,還有初進(jìn)蘋(píng)果,跟隨蘋(píng)果市占率提升的優(yōu)勢(shì)(12年手機(jī)全球市占率在18.7%,同比提升12.7pct),而當(dāng)前的寧德的優(yōu)勢(shì)在于:1)在供應(yīng)鏈地位明顯高于歌爾(歌爾隨后逐步淪為蘋(píng)果代工廠,寧德可通過(guò)技術(shù)+訂單扶持甚至有可能讓中游鋰電材料成為自己代工廠);2)往上游鋰、鎳布局,一體化可增厚利潤(rùn);3)寧德是鋰電行業(yè)技術(shù)迭代領(lǐng)軍者,材料體系下的錳鐵鋰、鈉電,結(jié)構(gòu)體系的CTP、麒麟電池均走在前列,有望獲得估值溢價(jià);4)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶來(lái)天然第二增長(zhǎng)極,目前寧德在全球儲(chǔ)能電池出貨排名第一,22Q3儲(chǔ)能電池出貨占比電池總出貨20%左右,彈性可觀。
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