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交運(yùn)物流行業(yè)股票2022業(yè)績(jī)分析:航空機(jī)場(chǎng)三季度業(yè)績(jī)環(huán)比減虧

日期:2022-11-03 11:11:51 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
      板塊來(lái)看,ToB物流三季度凈利潤(rùn)同比高增長(zhǎng)(廈門象嶼+56%、密爾克衛(wèi)+46%、嘉友國(guó)際+91%),航運(yùn)、港口同比亦有較快增長(zhǎng),快遞、公路、鐵路同比表現(xiàn)分化,航空機(jī)場(chǎng)三季度業(yè)績(jī)環(huán)比減虧。
 
      個(gè)股來(lái)看,超預(yù)期的個(gè)股主要有圓通速遞(單票盈利超預(yù)期)、德邦股份(行業(yè)格局改善,成本管控好)、嘉友國(guó)際(中蒙煤炭供應(yīng)鏈超預(yù)期)、大秦鐵路(成本管控超預(yù)期);低于預(yù)期的個(gè)股主要有韻達(dá)股份(業(yè)務(wù)量恢復(fù)低于預(yù)期)、吉祥航空(收入表現(xiàn)低于預(yù)期)。
 
      發(fā)展趨勢(shì)
 
      非快遞物流:2021 年中國(guó)物流市場(chǎng)15 萬(wàn)億元,比美國(guó)物流市場(chǎng)(11 萬(wàn)億元)高出三分之一,但中國(guó)物流上市企業(yè)市值總和僅為美國(guó)的三分之一(中國(guó)0.9 萬(wàn)億元VS美國(guó)2.7 萬(wàn)億元),我們認(rèn)為中國(guó)物流未來(lái)10 年將迎來(lái)黃金發(fā)展期,兩大趨勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)演繹:1)企業(yè)利潤(rùn)承壓,外包物流提高供應(yīng)鏈敏捷性,降低成本,帶來(lái)第三方物流滲透率提升;2)小規(guī)模企業(yè)生存壓力加大,上下游整合帶來(lái)中游(物流)集中度提升,推薦密爾克衛(wèi)、嘉友國(guó)際、建發(fā)股份、海晨股份、盛航股份、華貿(mào)物流和中谷物流。
 
      周期性板塊:1)航空:關(guān)注疫情動(dòng)向,如果疫情對(duì)出行影響延續(xù),市場(chǎng)預(yù)期回落或帶來(lái)股價(jià)下行;如果疫情影響趨緩,國(guó)際線繼續(xù)增長(zhǎng),高票價(jià)提升利潤(rùn)率同時(shí)分?jǐn)偣潭ǔ杀,航司業(yè)績(jī)有望顯著提升。2)航運(yùn):未來(lái)10年航運(yùn)股價(jià)波動(dòng)加大,漲跌互現(xiàn)。油運(yùn)未來(lái)運(yùn)價(jià)有望在高位震蕩,12 月至明年1 月運(yùn)價(jià)回落壓力較大。集運(yùn)明后兩年交船較多,關(guān)注運(yùn)價(jià)是否能夠企穩(wěn)。
 
      3)高股息組合:推薦低估值高股息的大秦鐵路、上港集團(tuán)和招商局港口。
 
      未來(lái)3 個(gè)月催化:大宗供應(yīng)鏈關(guān)注數(shù)字化進(jìn)展,跨境物流(華貿(mào)物流)關(guān)注獲客突破,航空關(guān)注疫情動(dòng)向和國(guó)際航班量增加;航運(yùn)關(guān)注12 月初歐盟對(duì)俄羅斯制裁落地后原油出口量及路線的變化。
 
      盈利預(yù)測(cè)
 
      密爾克衛(wèi)/嘉友國(guó)際/海晨股份/華貿(mào)物流/中谷物流/中遠(yuǎn)海能2023 年盈利預(yù)測(cè)分別為9.1/9.0/5.1/11.7/28.0/47.4 億元。
 
      估值與建議
 
      密爾克衛(wèi)/嘉友國(guó)際/海晨股份/華貿(mào)物流/中谷物流/中遠(yuǎn)海能當(dāng)前股價(jià)對(duì)應(yīng)2023 年21.7/11.5/11.5/12.9/6.9/5.7x P/E,春秋航空2024 年盈利預(yù)測(cè)為29.2 億元,當(dāng)前股價(jià)對(duì)應(yīng)2024 年17.6xP/E。
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