在長期持續(xù)營銷投入、渠道升級、產(chǎn)品革新之下，借助新國標(biāo)帶來的管理規(guī)范契機，電動兩輪車行業(yè)龍頭股已實現(xiàn)快速的格局集中；通過品牌建設(shè)、產(chǎn)品優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)鏈價值分配重構(gòu)，頭部和新勢力企業(yè)正逐步擺脫單一價格競爭，將引領(lǐng)行業(yè)變革、拓寬盈利空間。我們判斷在3 年維度，雅迪愛瑪Top2 份額將超過70%，小牛、九號等新勢力品牌共計占15%左右細(xì)分市場；ASP 提升和盈利能力優(yōu)化將是主線邏輯。推薦完整產(chǎn)品矩陣及盈利彈性強的電動兩輪車龍頭——雅迪控股、愛瑪科技；高端及智能產(chǎn)品線見長的兩輪造車新勢力——小牛電動、九號公司。

 

    格局持續(xù)優(yōu)化，業(yè)績&估值仍有上升空間。新國標(biāo)實施以來，長尾企業(yè)迅速出清，電動兩輪行業(yè)概念股格局加速整合，預(yù)計2022 年雅迪、愛瑪合計市占率接近60%。伴隨行業(yè)集中度提高，龍頭企業(yè)資金優(yōu)勢不斷擴大，進而積極研發(fā)推動產(chǎn)業(yè)升級，一方面進一步促進行業(yè)集中，一方面提升行業(yè)競爭壁壘，帶動行業(yè)整體升級。受業(yè)績提升預(yù)期的推動，3 月以來行業(yè)內(nèi)公司股價表現(xiàn)良好，但行業(yè)估值水平仍處相對低位。我們認(rèn)為，一方面單車凈利潤水平仍有進一步提升空間，另一方面頭部企業(yè)紛紛開始出海&擴大產(chǎn)品品類，后續(xù)業(yè)績成長和估值提升仍有增長空間。

 

    長期廣宣+渠道建設(shè)，奠定品牌溢價提升基礎(chǔ)。對電動兩輪車行業(yè)營銷歷史進行復(fù)盤，我們認(rèn)為高強度、長時間的廣宣投入帶來品牌認(rèn)知和產(chǎn)品溢價的正反饋。

 

    2004-2018 年，行業(yè)營銷以代言人策略為主，頭部企業(yè)通過明星效應(yīng)迅速在行業(yè)發(fā)展初期建立品牌認(rèn)知，2018 年以來，伴隨自媒體興起，行業(yè)積極擁抱新媒體、營銷策略實現(xiàn)多元化升級。與此同時，行業(yè)內(nèi)門店裝潢和銷售人員能力提升，渠道考評指標(biāo)更加多元合理，顯著提升了購車體驗和品牌辨識度，減少了低質(zhì)低價競爭，推動了行業(yè)ASP 提升。多年深耕營銷&渠道，品牌效應(yīng)初步顯現(xiàn)，我們認(rèn)為未來電動兩輪有望復(fù)制安踏、李寧等企業(yè)的品牌升級路徑，實現(xiàn)品牌力和單車ASP 的再突破。

 

    產(chǎn)品力升級是溢價提升的決定因素。新國標(biāo)施行以來，一車一票政策落地和監(jiān)管趨嚴(yán)，從成本端限制落后企業(yè)野蠻生長，行業(yè)競爭進入研發(fā)投入、產(chǎn)品升級驅(qū)動的良性循環(huán)，研發(fā)反哺產(chǎn)品力的時代已來。與此同時，頭部企業(yè)緊盯消費者需求痛點，提升產(chǎn)品續(xù)航水平、智能化水平，嚴(yán)格管控產(chǎn)品質(zhì)量，通過差異化擺脫價格戰(zhàn)桎梏，開發(fā)寶媽車、老人車，挖掘電動兩輪消費新需求。綜合產(chǎn)品力的提升，是增強消費者付費意愿、提高企業(yè)盈利能力的核心因素。此外，2021 年底雅迪收購上游電池廠，標(biāo)志著頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合拉開序幕，預(yù)計將進一步緩解電池采購壓力，提升產(chǎn)業(yè)鏈議價能力，實現(xiàn)產(chǎn)品端“品牌宣傳-渠道擴張升級-產(chǎn)品力增強”和供應(yīng)鏈端“上下游把控力增強-上下游擴展-產(chǎn)業(yè)鏈價值分配改善”

 

    雙循環(huán)共同驅(qū)動，引領(lǐng)行業(yè)擺脫單一的惡性價格競爭，有望追求更高的產(chǎn)品溢價和盈利空間。

 

    百億利潤池、競爭新格局形成，產(chǎn)品出海&品類拓展挖掘增量市場。“新國標(biāo)”、疫情、外賣等多重因素共同助推，近年來行業(yè)空間持續(xù)提升，我們認(rèn)為電動兩輪將于2025 年左右進入5000-6000 萬輛銷量的二階穩(wěn)態(tài)。在這一過程中，通過行業(yè)企業(yè)在廣宣、渠道、產(chǎn)品多方面的努力，行業(yè)ASP 與凈利率有望持續(xù)提升，預(yù)計行業(yè)利潤池將于2025 年突破百億元，雅迪、愛瑪合計市場份額將達(dá)到70%+，九號小牛兩家新勢力及其他品牌合計占據(jù)15%左右的細(xì)分市場。與此同時，頭部企業(yè)加快產(chǎn)品出海和品類拓展進程，爭相布局海外渠道，并在輕量化、差異化、高度智能化、重型化等產(chǎn)品品類拓展方向不斷突破，在鞏固存量市場的同時不斷挖掘新的市場增量，行業(yè)仍有增長空間。

 

    風(fēng)險因素：產(chǎn)品升級市場接受度不及預(yù)期、單車凈利潤提升不及預(yù)期、產(chǎn)品出海表現(xiàn)不及預(yù)期；行業(yè)上下游整合不及預(yù)期；格局優(yōu)化不及預(yù)期。

 

    投資策略：受產(chǎn)品升級、品牌力提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配重構(gòu)等多種因素影響，單車?yán)麧櫤陀�利能力上升趨勢將不斷延續(xù)，預(yù)計2022/25 年行業(yè)ASP將分別達(dá)到2050/2500 元，凈利潤率分別達(dá)到7%/8%，對應(yīng)行業(yè)凈利潤69/110億元，較2021 年增長76%/181%。隨著電動兩輪行業(yè)概念股產(chǎn)業(yè)鏈和市場成熟度不斷提升，新國標(biāo)加速行業(yè)出清并刺激存量替換需求，預(yù)計未來2-3 年行業(yè)將實現(xiàn)量價齊升，并在2025 年進入二階穩(wěn)態(tài)市場，年銷量達(dá)5000-6000 萬輛，我們判斷頭部企業(yè)和新勢力公司能最大程度享受行業(yè)發(fā)展紅利。我們建議關(guān)注兩大投資機會：1. 以雅迪控股、愛瑪科技為代表的，擁有全品類產(chǎn)品矩陣，充足渠道布局的兩輪車龍頭企業(yè)；2. 以九號公司、小牛電動為代表的，通過差異化產(chǎn)品和強研發(fā)效率切入市場的造車新勢力。

 

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