專家核心觀點：

 

    　　在“雙碳”的背景下，中日兩國均制定了相關(guān)目標，以降碳為重點戰(zhàn)略方向，推動減污降碳協(xié)同增效。協(xié)同效應(yīng)是指在實施氣候變化對策的同時，對于發(fā)展中國家開展可持續(xù)發(fā)展的事業(yè)也會產(chǎn)生促進作用。在中日協(xié)同效應(yīng)合作項目的第三期，2016 年至2021 年，由兩國環(huán)境部部長牽頭，共同簽署了關(guān)于中日協(xié)同效應(yīng)研究以及示范項目的備忘錄，就中國十三五期間的大氣污染改善，以及溫室氣體排放的相關(guān)要求制定了合作內(nèi)容。

 

    　　2020 年，日本重新制定了2050 年實現(xiàn)碳中和的目標，并制定了綠色龍頭股成長戰(zhàn)略與氫能基本戰(zhàn)略。為在2050 年實現(xiàn)碳中和，日本需在2030 年實現(xiàn)減少46%的排放，與之前的目標相比，增加了將近20%的減排幅度，日本政府將氫能作為一個重要的脫碳路徑，并將其視為新型能源發(fā)展帶來的重要機遇。在面向2050 年的14 個重點成長領(lǐng)域中，氫能占據(jù)重要一席，為了推動氫能更好落地，日本政府制定了氫能基本戰(zhàn)略，并在2017 年12 月進行發(fā)布。

 

    　　日本在加氫站以及在燃料電池的普及方面，也制定了比較宏偉的目標，截至2021 年，加氫站概念股目標已基本完成，燃料電池車與目標相差較大。目前第二代豐田續(xù)航里程已經(jīng)達到了850 公里，與第一代相比提升了30%，整體電機單位面積功率上升了15%，減少了75%的成本，燃料電池的片數(shù)降低了40%，電池功率達到了5.4kW/L，與1995 年最早的實驗車相比，提高了約50 倍。

 

    　　除了燃料電池和加氫站外，日本還引進了相關(guān)氫能技術(shù)，包括工業(yè)制程中的氫能概念股利用及供給、氫氣發(fā)電實證事業(yè)和構(gòu)建國際氫能供應(yīng)鏈。未來，中日兩國或?qū)⒃跉淠芊矫婧献�，發(fā)揮中國在燃料電池系統(tǒng)和綠氫方面的技術(shù)優(yōu)勢，以及日本在電池材料零部件方面的技術(shù)優(yōu)勢，形成低成本高質(zhì)量的產(chǎn)品，共同開拓第三國的氫能市場。

 

    　　我們的觀點：

 

    　　日本作為開發(fā)氫能相關(guān)技術(shù)、發(fā)展氫能概念股相關(guān)產(chǎn)業(yè)較早的國家之一，在技術(shù)上有較大優(yōu)勢。

 

    　　日本企業(yè)在催化劑、氫氣壓縮機等關(guān)鍵核心零部件等環(huán)節(jié)上具備領(lǐng)先優(yōu)勢，且已經(jīng)實施了大量國際間氫氣運輸?shù)膶嵶C項目。中國可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗和模式，在燃料電池汽車概念股、氫氣儲存運輸、氫氣制取等方面展開合作，推動示范應(yīng)用項目落地。

 

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