伴隨著人工智能（AI）概念的火熱，被看作是最能夠代表AI技術(shù)發(fā)展方向之一的無(wú)人駕駛越來(lái)越受到廣泛的關(guān)注。縱觀國(guó)內(nèi)外，許多無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司跑步進(jìn)場(chǎng)并拿到可觀融資。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無(wú)不將無(wú)人駕駛看作是未來(lái)重要的戰(zhàn)略布局。

    1月5日，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，闡述了對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愿景、制定了智能駕駛的三個(gè)階段性發(fā)展目標(biāo)，并提出構(gòu)建自主可控的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系。

    無(wú)人駕駛也被不少投資人和企業(yè)視為中國(guó)騰飛的一個(gè)巨大機(jī)遇。有研究機(jī)構(gòu)表示，未來(lái)，無(wú)人駕駛不僅僅在出行領(lǐng)域會(huì)引起變革，甚至在物流業(yè)、環(huán)境能源業(yè)也會(huì)受到影響，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。

多面競(jìng)爭(zhēng)賽道 焦點(diǎn)依舊

    1月16日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)宣布近日完成1.12億美元的A輪融資。這輪融資由君聯(lián)資本和晨興資本聯(lián)合領(lǐng)投。種子輪領(lǐng)投方紅杉資本中國(guó)基金和跟投方IDG資本也再次參與投資。其他投資者包括弘泰資本，聯(lián)想之星，普華資本，啟宸資本，DCM Ventures，Comcast Ventures和硅谷未來(lái)資本等。

    據(jù)悉，本輪融資資金將繼續(xù)用于最安全，最可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。今年第一季度，小馬智行將在中國(guó)廣州正式推出無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。同時(shí)，公司還將繼續(xù)在美國(guó)和中國(guó)發(fā)展合作伙伴，探索商業(yè)化路徑，并且快速壯大隊(duì)伍。

    在BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入下，是否還有市場(chǎng)空間？小馬智行CEO彭軍認(rèn)為，“大公司只會(huì)讓行業(yè)發(fā)展更熱，從大盤來(lái)看，很多VC都還沒有出手，可能他們也在觀望，所以市場(chǎng)上還有足夠的錢推動(dòng)行業(yè)往前發(fā)展，人才方面也是，目前真正進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人才不算多。”

    與此同時(shí)，國(guó)外的無(wú)人駕駛推進(jìn)進(jìn)程也在快速加進(jìn)著。美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)企Voyage近日宣布已完成2000萬(wàn)美元A輪融資。谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目成立獨(dú)立實(shí)體公司W(wǎng)aymo，估值在2030年可高達(dá)700億美元。

    在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與谷歌、特斯拉相比依舊存在一定的差距。但是，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的力量卻在不斷壯大，除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企，專注于無(wú)人駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般出現(xiàn)，2018年無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)成為大眾焦點(diǎn)。

挑戰(zhàn)多多 距離大規(guī)模推廣仍需很久

    眼看著無(wú)人駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但無(wú)人駕駛要真正落地并大規(guī)模推廣，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，還有一段時(shí)間。

    GGV紀(jì)源資本投資副總裁余俊在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)表示，盡管資本和行業(yè)對(duì)于無(wú)人駕駛到了白熱化階段，但依然處于早期階段，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地是兩個(gè)最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，從這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)看，2018年還早，但在局部場(chǎng)景可能會(huì)逐漸應(yīng)用起來(lái)。

    在談到無(wú)人駕駛領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，余俊認(rèn)為，感知系統(tǒng)成本，數(shù)據(jù)，深度學(xué)習(xí)能力，落地場(chǎng)景等都是需要一一克服的問題。“具體來(lái)說(shuō)，感知系統(tǒng)，現(xiàn)在成本相對(duì)比較高，路上的場(chǎng)景落地還不夠豐富，甚至法規(guī)還不夠完善。深度學(xué)習(xí)算法，訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)的系統(tǒng)需要大量有精確標(biāo)注的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施得先建立起來(lái)并且獲取成本要低，然后必須驗(yàn)證過(guò)足夠安全才能規(guī)模。這一過(guò)程還需要大量努力和時(shí)間。”余俊說(shuō)。

    盛世智達(dá)投資經(jīng)理鄭必林認(rèn)為，“對(duì)于無(wú)人駕駛，一是技術(shù)上仍存在改進(jìn)空間。雖然當(dāng)前谷歌、百度等公司無(wú)人汽車在特定區(qū)域駕駛的安全性已經(jīng)較高，但是否能夠適應(yīng)復(fù)雜的真實(shí)環(huán)境，尚缺乏可供參考的先例。另外，網(wǎng)絡(luò)安全、4G網(wǎng)絡(luò)下信號(hào)傳輸延遲等問題也有待解決。二是成本上尚未實(shí)現(xiàn)有效改善。諸如激光雷達(dá)、控制芯片等關(guān)鍵部件價(jià)格仍然居高不下。三是到目前為止，雖然全球范圍內(nèi)相關(guān)政策在持續(xù)推進(jìn)中，但截至目前，除美國(guó)即將于今年夏天推出經(jīng)過(guò)修訂的無(wú)人駕駛汽車指導(dǎo)原則外，其他國(guó)家尚未有相關(guān)的政策落地。無(wú)人駕駛可能涉及的責(zé)任與義務(wù)問題，短期還是難以有效解決。”

    因此，整體來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛距離大規(guī)模落地仍有待時(shí)日。“我認(rèn)為應(yīng)該至少是5G網(wǎng)絡(luò)投入使用、新能源汽車大規(guī)模普及，同時(shí)搭載無(wú)人駕駛設(shè)備的汽車普及到一定程度，無(wú)人駕駛可能帶來(lái)的問題不斷得到暴露，進(jìn)而有關(guān)法律法規(guī)不斷得到完善，并最終推出實(shí)施，無(wú)人駕駛才可能大面積落地。”鄭必林表示。

    縱觀國(guó)內(nèi)外，無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司跑步進(jìn)場(chǎng)，2017年該領(lǐng)域資本對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的投資總額是2016年的2倍。鄭必林認(rèn)為無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨。2017年，無(wú)人駕駛領(lǐng)域大量資金加速進(jìn)場(chǎng)主要有兩方面原因，一是行業(yè)巨頭的強(qiáng)力推動(dòng)。例如，谷歌拆分出了旗下的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，單獨(dú)成立公司W(wǎng)aymo，估值700億美元。在國(guó)內(nèi)，百度也推出了阿波羅開放平臺(tái)。二是人工智能大受追捧。無(wú)人駕駛作為人工智能重要的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，自然也受到追逐。某些傳統(tǒng)車企，如