窩輪（Warrant）又稱認(rèn)股證，屬于期權(quán)的一種，持有人有權(quán)在窩輪到期之前，以特地行使價(jià)去認(rèn)購或認(rèn)沽特定資產(chǎn),窩輪由英文warran t s 的諧音而得名，即備兌認(rèn)股證。持有窩輪，實(shí)際上相當(dāng)于持有一種虛擬的權(quán)利。從這種權(quán)利出發(fā)，窩輪可以分為兩類，認(rèn)購證和認(rèn)沽證。之所以說這種權(quán)利是虛擬的，關(guān)鍵在于無論認(rèn)購證還是認(rèn)沽證最后都不以實(shí)物而是以現(xiàn)金交割，并且大多數(shù)窩輪投資者也只是把它看作一種投資工具來博取差價(jià)，并非真想購買這種權(quán)利。
    渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。
    香港市場上存在一種風(fēng)險(xiǎn)極高的投資產(chǎn)品，俗稱“窩輪”，實(shí)際上是英文"WARRANTS"的譯音，"窩輪"的定義：其專業(yè)的名稱應(yīng)該是"認(rèn)股證"，而新聞媒體上常提到的是備兌認(rèn)股證和股票認(rèn)股證，同時(shí)也是香港市場上最為常見的兩種，備兌認(rèn)股證是衍生認(rèn)股證的其中一種，而衍生認(rèn)股證是則是認(rèn)股證的一種，認(rèn)股證還包括股票認(rèn)股證，而它本身則是期權(quán)的一種
     外匯窩輪:新手做外匯，有三個(gè)最基本的問題需要解決，一是輕倉；重倉就是在為自己挖掘墳?zāi)�；二是止損，控制好你每一單的止損，高手做單，首先想到的是止損，而不是贏利；三是順應(yīng)趨勢(shì)，趨勢(shì)有大趨勢(shì)，有小趨勢(shì)，中長線順大趨勢(shì)，日內(nèi)短線，順小趨勢(shì)。趨勢(shì)為王。
    “權(quán)證”所對(duì)應(yīng)的英文是warrant，在香港被稱作“認(rèn)股證”或者“窩輪”，它是一種“權(quán)利”而非“責(zé)任”。其賦予持有者在預(yù)定“到期日”，以預(yù)定“行使價(jià)”，購買或沽出“相關(guān)資產(chǎn)”（如股份、指數(shù)、商品、貨幣等）的權(quán)利。在香港，窩輪是最受歡迎的投資產(chǎn)品之一。它的交易額已達(dá)到香港主板總成交量的二成。自1988年第一只衍生權(quán)證在香港掛牌買賣后，權(quán)證種類日益豐富。標(biāo)的資產(chǎn)除了藍(lán)籌股之外，還有指數(shù)(恒生指數(shù)及國企指數(shù))、主要國企股及個(gè)別中資企業(yè)股、外國指數(shù)、貨幣及石油，權(quán)證產(chǎn)品市場大放異彩。根據(jù)全球證券交易所聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，香港的認(rèn)股證市場于二零零五年已超越德國、瑞士、意大利，晉升為世界第一大權(quán)證市場。
    誠然，窩輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)窩輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的窩輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。
　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用窩輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問題，因此安裝了窩輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，窩輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，窩輪增壓才顯得特別有用。