汽車(chē)共享的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)40年代，是由瑞士人率先提出的。按照共享的理念，他們?cè)谌珖?guó)組織了“自駕車(chē)合作社”，社員之間開(kāi)展汽車(chē)共享活動(dòng)。共享汽車(chē)保險(xiǎn)相對(duì)成熟的汽車(chē)共享模式和市場(chǎng)首次出現(xiàn)在歐洲。1990年歐洲汽車(chē)共享協(xié)會(huì)的成立，標(biāo)志著汽車(chē)共享市場(chǎng)出現(xiàn)。就汽車(chē)共享的發(fā)展而言，包括存量和增量?jī)煞N基本模式，共享汽車(chē)保險(xiǎn)前者是在既有車(chē)輛的基礎(chǔ)上，從提高利用率的角度入手，通過(guò)平臺(tái)和共享模式，實(shí)現(xiàn)利用效率的提升。后者是針對(duì)汽車(chē)生活和出行方式的新變化，提供社會(huì)化的專(zhuān)門(mén)服務(wù)。共享汽車(chē)保險(xiǎn)科技是這種商業(yè)模式最重要的特點(diǎn)和基礎(chǔ)。汽車(chē)共享也發(fā)展出了多種業(yè)態(tài)，如順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、P2P租車(chē)、傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性汽車(chē)租賃。從經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)看，共享汽車(chē)企業(yè)可分為三類(lèi)。

一是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)共享企業(yè)。其目的是另辟蹊徑，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，不僅可以開(kāi)辟銷(xiāo)售新領(lǐng)域，更能夠拓展經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)現(xiàn)盈利模式多元化。從共享汽車(chē)保險(xiǎn)國(guó)外的情況看，寶馬、戴姆勒、通用等汽車(chē)生產(chǎn)廠家均積極參與汽車(chē)共享行業(yè)，最典型的汽車(chē)共享服務(wù)有戴姆勒的Car2Go、福特的GoDrive、寶馬的DriveNow、大眾的Quicar和通用的RelayRides。二是傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)。除機(jī)場(chǎng)店以外，大多數(shù)的傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)并不是全天候運(yùn)營(yíng)的，尤其是在假日。因此，一些傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)開(kāi)始提供按小時(shí)租賃的自助式租車(chē)服務(wù)。三是專(zhuān)業(yè)的共享汽車(chē)企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)共享汽車(chē)保險(xiǎn)大多屬于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的范疇，是汽車(chē)共享行業(yè)的專(zhuān)營(yíng)企業(yè)，兼具科技和資本背景，是租車(chē)市場(chǎng)的增量。如美國(guó)的Zipcar是全球規(guī)模最大的汽車(chē)共享服務(wù)公司，服務(wù)范圍除了美國(guó)本土之外更遍及加拿大、英國(guó)、西班牙與奧地利，會(huì)員數(shù)達(dá)到85萬(wàn)人，提供服務(wù)的汽車(chē)超過(guò)1萬(wàn)輛。